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原标题:这个训练有素的国家会如何改善防灾措施,横扫日本

浏览次数:125 时间:2019-10-25

原标题:日本受台风重击,这个训练有素的国家会如何改善防灾措施

原标题:强台风“飞燕”横扫日本 导致近百人伤亡

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就在飞燕刚走不到一天,今天(6 日)凌晨 2 时左右,日本北海道发生震度 6.7 级的强震

据日本NHK最新消息称,截至5日凌晨3时许,25年来最强台风“飞燕”已致9人死亡,至少340人受伤。

2018 年 9 月 4 日,是日本关西空港启用的 24 周年。

据日本气象厅消息称,台风“飞燕”周二(4日)以每小时216公里的速度在日本西部登陆,给当地带来强风和强降雨,并引发疏散警报。促使日本当局向约28万名民众发出撤离警告。

任谁也没料到,这一天关西空港会被今年第 21 号台风“飞燕”给重击——日本气象厅称为 25 年来最强——机场陷入水患,不仅跑道和设施浸水,对外联络桥也被油轮“宝运丸”撞坏,“空港”瞬间成了“海港”,孤立在海上。

台风“飞燕”是1993年以来日本遭遇的最强台风。“飞燕”周三凌晨继续往北移动,目前在北海道积丹半岛西北面80公里外,最高阵风达到每小时162公里。北海道部分地区进入暴风圈,近7万户停电。

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这一晚,将近五千多名旅客受困于机场。此外更多准备前往关西空港的人们,也都受到影响。

北海道由凌晨开始横风横雨,有河流水位暴涨,超越警戒水位。日本气象厅表示,当地海边或出现6米高巨浪;当局向长野县及静冈县发出警报,指上述地区极可能发生山泥倾泻。

从台湾到日本出差的狄宜洁就是其中一人,若按照原订计划,9 月 4 日下午她就会从关西空港飞回台湾,但这个时候,对外联络桥已经断了、海水也漫到跑道上了。

日本国土交通部称,由于关西机场两座人工岛中靠陆地一侧的“一期岛”浸水,机场从周二(4日)下午3时起全面关闭。在此之前,关西机场的跑道已经从当天中午起关闭。当前,日本13家航空公司取消该国中部和西南部600多个国际和内陆航班,约2650名乘客滞留机场。

根据《朝日新闻》报导,当天日本航空的国内及国际线合计 325 个航班、全日空合计 334 航班全部停飞。

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前一天晚上,狄宜洁收到菲律宾航空的通知,说明班机将延误至隔天( 5 日)凌晨 12 时,随后她取消机票,改订中华航空的机票,但没多久,机场就宣告全面关闭,所有班机取消。最后她只好选择从新大阪站搭新干线,前往福冈机场。

铁路公司也被迫取消发往大阪、广岛城市方向,以及连接日本本州岛与四国岛的高速列车和特快列车。神奈川县与东京附近千叶县间的轮渡运输也被取消。

狄宜洁表示,因为台风的关系新大阪站的转乘人潮变得非常多,但买票的过程,却没有耗费她太多时间,因为站方在现场快速地调动人员,每一个售票机与售票口前面都增加不少人力,使得人潮的流动得以相当顺畅。

此外,日本第5管区海上保安总部称,周二(4日)下午1时半左右,停泊在大阪湾的一艘油轮撞上关西机场联络桥,所幸船上11名人员并未受伤。

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新大阪站的转乘人潮(图 / 狄宜洁)

值得一提的是,除了强台风“飞燕”横扫日本外,美国也遭受另一个台风影响。

9 月 5 日早上,神户机场的 3 艘高速艇也立刻前往关西空港救助,中午增加至 15 艘,另外高速巴士也从早上八点开始从恢复的单向联外道路疏散人潮。直到晚间 11 点,总计 9 个小时,关西空港撤离滞留在“机场岛”上的 7800人。

美国国家飓风中心(National Hurricane Center)周三消息称,热带风暴“戈登”周一在靠近佛罗里达州上群岛附近形成,当地时间周三凌晨以120公里时速横过密西西比州的城市比洛克西(Biloxi),当局宣布该市进入紧急状态。返回搜狐,查看更多

“飞燕” 台风的风速强劲,但行进速度也很快,因此没有在日本停留太久时间,尽管如此,影响范围依然扩及日本全国 28 个都道府县。其中大阪、滋贺、爱知和三重 4 个府县的受灾害程度最严重,总共导致 11人死亡,至少 680 多人受伤。

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关西空港去年的使用人数达 2880 万人,被视为西日本的重要交通枢纽。更重要的是,去年经由关西空港的出口高达 5.64 兆日元,进口为 3.94 兆日元。出口以半导体等电子零组件为主,金额高达 1.29 兆日元,进口则是以医药品为主,金额为 6,000 亿日元。

如今台风一来就陷入停摆,也使得日本舆论关心灾情与复原进度之余,对于填海造陆的人工岛是否具备安全性与防灾性提出质疑。

与 1994 年开港的时候相比,关西空港的部分区域早就出现地层下陷的问题,过去几次台风,也曾造成跑道淹水。关西机场公司通过加强内涝防范以及加高防浪墙等措施预防。但依然被 “飞燕” 带来的 “风暴潮” 给击垮。

这次 “飞燕” 台风使得海水升高超过 3 米,打破 1961 年台风造成大阪港的水位达 2.93 米的纪录。日本气象厅大阪管区气象台还一度向民众发布警告,大阪潮位处于“极度危险”的情况。

一般来说,要防止风暴潮可以通过防潮堤、防潮护岸、水门、陆闸和排水泵站等方法。1959 年 9 月伊势湾台风引发潮灾之后,1960 年日本建造的防潮堤和护岸延长至 4.4 千公里,到了 1990 年代,防潮堤和护岸又延长至 9 千公里,占日本海岸线总长的 1/4 以上。

关西空港负责营运的土木管理单位向《朝日新闻》表示:“这次带来的影响规模,远远超出预想”、“空港连络桥的设计,是面对大地震都不会垮,但我们确实没有想过,桥竟然有被大船撞断的可能性。”

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